铁路莘庄站的启用 让“上海的莘庄”跃升为“长三角的莘庄”

近日，铁路莘庄站正式开通。很快，“人从众”的莘庄站，与金山铁路、上海南站接连冲上热搜。有专家分析指出，铁路莘庄站的启用，让“上海的莘庄”跃升为“长三角的莘庄”，开启了莘庄主城副中心对外辐射的新路径。

然而，当下的体验感不容忽视，有人说“非必要不去莘庄了”。铁路莘庄站开通后，金山铁路的乘客感到诸多不便，站点本身也面临着巨大压力。闵行两会期间，区人大代表也对整个莘庄枢纽的交通拥堵、区域环境提出了不少问题和建议。

有人说，莘庄的春天已经过去了。有人说，莘庄的春天还未到。记者认为，从“上海的莘庄”到“长三角的莘庄”急不得，眼前要做的事情还有许多。

莘庄，之所以能成为当年的上海“第一庄”，靠的是“流量”——交通带来的人流量。

上海轨交1号线是华东第一条地铁，也是上海轨道交通最为繁忙、最重要的大动脉。1997年，闵行以令人赞叹的远见和魄力，自掏腰包将1号线成功延伸到莘庄，成为第一个通地铁的郊区，为自己导入了丰富的市区资源。“交通+产业+人口”的叠加优势，让莘庄迅速崛起，成为楼市黄金10年里的外环“一哥”。

莘庄的客流量，曾经在全市首屈一指。后来，随着12号线、15号线的到来，莘庄客流才被分流了一部分，到2019年，泗泾超过莘庄变成全网第一。之后，9号线沿线的泗泾、九亭、佘山、曹路等站点纷纷排到了莘庄前面。

不过，金山铁路一大半班次如今迁到莘庄站，其乘客大部分是要转地铁去市区方向的，地铁莘庄站在上班高峰期的人流激增。有人因此戏称，莘庄站承担起了“奉贤+金山+半个闵行”的进城通勤客流。

有人担忧，接下来，莘庄站的客流会不会超过9号线的泗泾站，再次成为“顶流”?抱怨无用，必须想方设法化解当下难题：

一方面，在今年上海两会上，金山代表团提交了《关于进一步提升金山铁路公交化运营水平的建议》，提出了增加运营班次、优化新运行图、增加上海南站直达班次、完善金山铁路运营补贴机制等建议。

另一方面，闵行区交通委提示，莘庄站铁路叠加客流高峰主要集中在8时10分至8时30分，旅客可提前错峰出行。考虑到早高峰大客流将成为常态，闵行将完善通道内客流组织，在换乘通道内设置铁马对进站及出站客流进行分流;在客流到达高峰期间采取临时措施，设立换乘地铁蓄客区。

更多人则寄望于预计2027年底开通的嘉闵线，认为“目前能缓解莘庄站客流压力的，只有在建的嘉闵线了”。未来，嘉闵线将在莘庄设立两大站点——七莘路站、莘建东路站。一南一北纵贯莘庄，将补足这里从未有南北向轨交前往虹桥枢纽的短板。届时，莘庄站的大客流有望靠嘉闵线得到分流。