近期，上海罗泾港区的集装箱码头改造项目二期工程正式启动。该改造工程充分利用了港口的深水岸线资源，对原有的污染严重、能耗较高的煤炭、矿石和原油码头进行了升级，将其转变为环保、低能耗的自动化集装箱码头。
该改造项目分阶段实施，目前罗泾项目的第一阶段已于2024年8月7日正式投入港口运营，其设计年处理集装箱的能力达到260万标准箱。第二阶段工程已全面启动，预计年处理能力为140万标准箱。第二阶段工程完成后，将与罗泾集装箱港区第一阶段实现一体化运作。
根据集约化利用码头岸线的原则，罗泾二期在改造完成后，码头平面布局呈现出独特的“F”形结构。该布局分为前档、后档和内档三个区域进行划分：前档区域精心规划了1个可容纳10万吨级集装箱的泊位;后档区域则设立了2个可容纳1万吨级集装箱的泊位;内档区域则建设了1个1万吨级集装箱泊位，并配备了相应的工作船泊位。整体岸线总长度达到了1202.9米，陆域面积覆盖了29.50万平方米，实现了高效利用和优化配置。
建成后将进一步优化完善上海国际航运中心集装箱枢纽港布局，是实现上海港转型升级和提升服务能级的核心工程之一。
二期工程延续了一期工程采用自主研发的智能营运管控系统(NEO-TOS)，以自动控制技术、大数据及人工智能等为依托，集成应用F5G、5G、车路协同、高精度融合定位等技术， 全面实现码头设备的智能化运转;优化“长引桥、岸线一线三用”码头布置模式，集约利用宝贵的深水岸线资源，进一步提升全自动化装卸作业效率;构建港区清洁用能体系， 打造近零碳港口、零排放港口;拓展集装箱货种种类，实现更全品类集装箱装卸作业。
项目的建设，作为通过布局优化推动老旧港区功能转型的重要实践，将有力地推动国内自动化集装箱码头核心技术的示范应用，形成高质量的发展模式。这不仅将为我国港口的数字化、智能化、绿色化转型发展提供可复制、可推广的宝贵经验，还将为上海国际航运中心和长江经济带发展战略的实施提供有力支撑。此举旨在更好地服务我国对外贸易和经济社会发展，助力我国在全球航运领域占据更加重要的地位。
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