郊环线成环将重塑上海北部交通格局，三线协同缓解外环压力

随着郊环线的闭环，将打破当前郊环线与同济路高架及外环线并行并共享外环隧道的状况，从而有效地疏导外环线路上的中长途市际与省际车辆，并将部分货运流量分离出去，从而在功能上缓解外环线的交通负担。

届时，上海北部地区将全面构建起由郊环隧道、外环隧道、长江路隧道三线并行构成的多通道越江交通网络。其中，郊环隧道主要负责中长距离的省际及市内交通通行;外环隧道则主要服务于中距离的市内交通需求;长江路隧道则专注于中短距离地区间的到发交通。这一路网体系的完善，将有效提升北部地区的交通流通效率，显著缓解交通压力。

郊环线通过G40的起点五号沟立交和G40相衔接，也就是说，五号沟立交便是两条公路的交会节点。G40上海段全长约56公里，是崇明岛、长兴岛与上海市区及江苏连通的唯一陆路通道，也是上海北向对外交通的核心动脉。每逢国定假期，G40总会出现常态化拥堵，郊环线未来成环后是否会对G40路况造成影响?

多位业内人士表示，G40为射线高速公路，主要承担对外进出城交通，目前拥堵主要是长江路隧道段节假日潮汐交通引起，郊环线为市内交通环线，主要承担上海郊区新城等区域之间联系的功能，两者因承担功能不同，郊环线闭环后该节点车流量变化不大，不会加剧G40交通拥堵。

上海市交通委员会的相关负责人指出，通过构建完整的郊环线，将更有效地促进上海及其周边长三角区域的客货运输往来，扩充外高桥港区的疏港路径，并提升上海国际航运中心和浦东国际机场的公路运输集散能力。

另外，上海北部的规划中包含了闸殷路、殷行路、嫩江路等三条横跨江面的通道。这些建设中的跨江通道位于外环隧道以南，它们将杨浦与浦东相连，从而使得北部地区的跨江通道规划布局更加完善。