中国船舶集团旗下江南造船交付中国首艘Mark Ⅲ Flex薄膜式大型液化天然气（LNG）运输船

近期，LNG船市场成为中国造船业唯一输给韩国造船业的领域。在相当长的一段时间里，我国在LNG船市场的全球竞争中，仅沪东中华一家船企独挑大梁，与韩国三大船企展开激烈角逐。然而，如今江南造船成功跻身国内第二家建造大型LNG船的船企行列。业内人士普遍认为，随着江南造船以及其他中国船企的加入，我国在LNG船市场中的竞争力将逐步提升，有望改变目前中韩两国订单三七开的局面。

请增加几只狼的数量。

LNG船，被誉为世界造船业的“皇冠明珠”之一，与航空母舰、大型邮轮齐名。它犹如一艘“海上超级冷冻车”，能够运输在-163℃下液化处理的天然气。作为一款典型的高技术、高可靠性、高附加值的船舶，LNG船在业界具有举足轻重的地位。其中，液货舱的维护系统是LNG船最核心的技术之一。目前，市场上主流的液货舱设计方案主要有Mark Ⅲ型薄膜舱和NO.96型薄膜舱。这些先进的技术方案为LNG船的安全、高效运输提供了有力保障。

长期以来，中国高端船与世界先进水平有较大差距，并且只能造NO.96型LNG船，也满足不了船东多样化的需求——国际上选择Mark Ⅲ型薄膜舱的船东更多，而韩国船企大多选择这一技术路线。直到2021年，中国船企新接大型LNG船订单占全球的份额仍不足10%，而韩国船企则超过90%。

中国造船业内部也一直在探索如何进一步破局。一方面是沪东中华不断提升技术实力、建造效率、本土配套能力，并向建造Mark Ⅲ型薄膜舱发起进攻。另一方面，江南造船、大连造船等中国船企也开始选择Mark Ⅲ型薄膜舱技术路线，进军LNG船市场。

“多放几条狼进来，总有一条狼能咬到肉。”江南造船内部一位知情人士回忆，中国船舶集团也希望通过引入内部竞争的方式，把中国的LNG船市场做大做强。

2022年，中国船企LNG船全球市场份额首次超过30%。

“轻舟已过万重山”

建成并交付中国首艘大型Mark Ⅲ型LNG船后，该船主管建造师宋博文感觉“轻舟已过万重山”——这不是说造这艘船不难，而是中国造船人经历过大风大浪，回头来看，再难的挑战也不怕了。

Mark Ⅲ型薄膜舱与NO.96型薄膜舱存在较大区别，虽然购买了技术专利和相关生产设备，但仅有简单资料和基本操作指南，具体设备的每个参数怎么设置、如何将船和Mark Ⅲ型薄膜舱从无到有造出来，江南造船只能自己通过反复试验摸索。

“建造LNG船的薄膜舱，不仅考验船厂技术能力，还考验管理能力。”宋博文介绍，一个完整的Mark Ⅲ型薄膜舱舱容5万立方米，高30多米，其内部主屏壁由2800多块不锈钢波纹板焊接而成，每条焊缝都必须严丝合缝，确保安全。同时，不锈钢波纹板和焊缝都必须光滑平整，不能有一丝毛刺或者变形。

如何确保焊缝严丝合缝、光滑平整?宋博文介绍，船企安排了三道关卡，先是人工检查，再是机器探查，最后是用氨气进行密封性测试。“一般人可能看不出表面是否平整，但有经验的‘老法师’一看便知，现在中国造船业不缺这样的‘老法师’。”

另一方面，中国LNG船产业配套也有了很大发展。沪东中华相关负责人介绍，建造中国第一艘LNG船时，产业链上国内配套厂商大概只有20多家，如今配套厂商已超过130家。这也是其他船企进军LNG船市场的底气。

交船仪式上，来自中东的船东方高度评价了这艘新船，还表示要把这艘船开到英国去，向客户进行展示。据悉，该船在试航时表现优异，油耗气耗以及振动指标均领先韩国同类船型。

业内人士告诉记者，中国LNG船在质量和效率上有一些关键技术指标曾长期落后于韩国。比如天然气的日蒸发率就长期比韩国高百分之零点零几。别小看这点差距，对于十几万立方米的LNG船来说，一趟航次下来可能就会让船东多损失几百万元。

近年来，我国LNG船在质量上已经不逊色于韩国LNG船。然而，在建造效率方面，沪东中华却时常感叹“姜还是老的辣”。但令人欣喜的是，2023年11月，沪东中华成功交付了一艘17.4万立方米的大型LNG船，相较于合同约定的时间提前了5个月。这一成就标志着沪东中华在总体建造周期上首次实现了18个月的压缩，并首次超越了国外竞争对手。值得一提的是，沪东中华2008年交付的首艘LNG船，其建造周期长达40个月。这一跨越式的发展，充分展现了我国LNG船建造领域的巨大进步。

江南造船此次交付的首艘船，从动工到交付的实际生产时间为19个月，比原定的合同工期提前了两个月。中国船舶制造业的惯例是“生产越多，质量越高，速度越快”，因此我们有理由相信，接下来的第二艘船将以更高效的作业完成。

目前，全球液化天然气(LNG)船舶市场持续繁荣，我国船企的关键性能指标更是屡次超越国际同行，频频在国际市场竞争中脱颖而出。特别是在今年4月29日，我国船舶集团与卡塔尔能源集团签署了一项重大合作协议，该协议涉及18艘全球最大的27.1万立方米超大型液化天然气运输船的建造项目。这一订单的总金额高达400亿元以上，不仅刷新了全球造船订单的金额纪录，也彰显了我国在高端船舶制造领域的强大实力和竞争力。